1. Утицај високе температуре околине на ваздушни компресор са завртњем у два аспекта: А: Што је температура виша, ваздух је ређи (као што је ниска ефикасност ваздушног компресора у областима платоа), што резултира смањењем радне ефикасности ваздушног компресора, што доводи до тога да ваздушни компресор проводи више времена у оптерећеном стању и носи већа оптерећења, што резултира празним ваздухом. Што више топлоте генерише компресор, то мора бити виша температура ваздушног компресора. Б: Генерално, када се пројектује ваздушни компресор, постоји пројектована радна температура околине (30-40 степени), а највиша температура ваздушног компресора који ради на пројектованој радној температури околине је генерално близу заштитне температуре ваздушног компресора. Ако је температура околине ваздушног компресора виша од пројектоване радне температуре околине, температура ваздушног компресора ће се повећати тако да ће ваздушни компресор чак прећи температуру гашења ваздушног компресора, што ће резултирати високом температуром ваздушног компресора.
2. Систему ваздушног компресора недостаје уља. Може се проверити ниво уља у буради за нафту и гас. Након искључивања и растерећења притиска, када је уље за подмазивање статично, ниво уља треба да буде мало виши од ознаке високог нивоа уља H (или MAX). Током рада опреме, ниво уља не сме бити нижи од ознаке ниског нивоа уља L (или MIX). Ако се утврди да је количина уља недовољна или да се ниво уља не може пратити, одмах зауставите машину и допуните гориво.
3. Вентил за заустављање уља (вентил за искључивање уља) не ради исправно. Вентил за заустављање уља је генерално нормално затворени електромагнетни вентил са два положаја, који се отвара при покретању и затвара при заустављању, како би се спречило да уље из цеви за нафту и гас настави да прска у главу машине и прска из усисне отворе за ваздух када је машина заустављена. Ако компонента није укључена током утовара, главни мотор ће се брзо загрејати због недостатка уља, а у тежим случајевима ће се склоп завртња изгорети.
4. Проблем са филтером за уље А: Ако је филтер за уље зачепљен, а бајпас вентил није отворен, уље компресора за ваздух не може доћи до главе машине, а главни мотор ће се брзо загрејати због недостатка уља. Б: Филтер за уље је зачепљен и проток се смањује. Један случај је да компресор за ваздух није у потпуности одведен топлотом. Температура компресора за ваздух полако расте, стварајући високу температуру. Други случај је да компресор загрева ваздух након што се растеретити, јер је унутрашњи притисак уља компресора за ваздух висок када је компресор за ваздух оптерећен, уље компресора за ваздух може да прође кроз њега, али након што се компресор растеретити, притисак уља у компресору за ваздух је низак и уљу компресора за ваздух је тешко да прође кроз филтер за уље компресора за ваздух, а проток је премали, што доводи до високе температуре притиска ваздуха.
5. Терморегулациони вентил (вентил за контролу температуре) не ради. Терморегулациони вентил је инсталиран испред хладњака уља, а његова функција је да одржава температуру издувних гасова главе машине изнад тачке росе притиска. Његов принцип рада је да када је температура уља ниска, грана термичког регулационог вентила се отвара, главно коло се затвара и уље за подмазивање се директно прска у главу машине без хладњака; када температура порасте изнад 40°C, термички регулациони вентил се постепено затвара. Уље тече кроз хладњак и грану истовремено; када температура порасте изнад 80°C, вентил се потпуно затвара и сво уље за подмазивање пролази кроз хладњак, а затим улази у главу машине да би се уље за подмазивање што више охладило. Ако термички регулациони вентил откаже, уље за подмазивање може директно ући у главу машине без проласка кроз хладњак, тако да се температура уља не може спустити, што доводи до прегревања. Главни разлог његовог квара је тај што се коефицијент еластичности две термоосетљиве опруге на калему мења након замора и не може нормално да ради са променама температуре; Друго је да је тело вентила истрошено, калем заглављен или деловање није на месту и не може се нормално затворити. Може се поправити или заменити по потреби.
6. Проверите да ли је регулатор запремине горива нормалан и по потреби повећајте запремину убризгавања горива. Запремина убризгавања горива је подешена када опрема напусти фабрику и не би требало да се мења под нормалним околностима.
7. Моторно уље је прекорачило време трајања и уље се погоршало. Флуидност моторног уља постаје лоша, а перформансе размене топлоте се смањују. Као резултат тога, топлота са главе ваздушног компресора не може се потпуно одвести, што доводи до високе температуре ваздушног компресора.
8. Проверите да ли хладњак уља ради нормално. Код модела са воденим хлађењем, можете проверити температурну разлику између улазне и излазне цеви. Под нормалним околностима, требало би да буде 5-8°C. Ако је нижа од 5°C, може доћи до каменцања или зачепљења, што ће утицати на ефикасност размене топлоте хладњака и изазвати одвођење топлоте. У случају неисправности, измењивач топлоте се у овом тренутку може уклонити и очистити.
9. Проверите да ли је температура воде на улазу за хлађење превисока, да ли су притисак воде и проток нормални и проверите да ли је температура околине превисока за моделе са ваздушним хлађењем. Температура воде на улазу за хлађење генерално не би требало да прелази 35°C, притисак воде треба да буде између 0,3 и 0,5MPA, а проток не би требало да буде мањи од 90% наведеног протока. Температура околине не би требало да буде виша од 40°C. Ако се горе наведени захтеви не могу испунити, проблем се може решити постављањем расхладних торњева, побољшањем вентилације у затвореном простору и повећањем простора машинске просторије. Такође проверите да ли вентилатори за хлађење исправно раде. Ако постоји квар, треба га поправити или заменити. 10. Преглед јединице са ваздушним хлађењем. Јединица са ваздушним хлађењем углавном проверава да ли је разлика између температуре уља на улазу и излазу око 10 степени. Ако је мања од ове вредности, проверите да ли су пераја на површини хладњака прљава и зачепљена. Ако су прљава, очистите прашину са површине хладњака чистим ваздухом и проверите пераја хладњака. Да ли је кородирано. Ако је корозија јака, потребно је размотрити замену склопа хладњака. Да ли су унутрашње цеви прљаве или блокиране. Ако постоји таква појава, можете користити циркулациону пумпу за циркулацију одређене количине киселе течности да бисте је очистили. Обавезно обратите пажњу на концентрацију течности и време циклуса како бисте избегли да хладњак пробије шупљину због корозије течног лека. 11. Проблем са вентилатором ваздушног хлађења
Проблем са вентилатором машине са ваздушним хлађењем је тај што се вентилатор не окреће, вентилатор ради у супротном смеру и укључен је само један од два вентилатора. 12. Проблеми са издувним каналом који је инсталирао купац модела са ваздушним хлађењем. Постоје издувни канали са премалом површином ветра, предуги издувни канали, превише кривина у средини издувних канала, предуги и много кривина у средини. Да ли је инсталиран издувни вентилатор, а проток издувног вентилатора је мањи од протока оригиналног вентилатора за хлађење ваздушног компресора? 13. Очитавање сензора температуре није тачно. 14. Очитавања рачунара су нетачна. 15. Проблеми са ваздушним крајем.
Генерално, лежајеве главе ваздушног компресора је потребно мењати сваких 20.000-24.000 сати, јер лежајеви гарантују зазор и равнотежу ваздушног компресора. Ако се хабање лежајева повећа, топлота коју генерише глава ваздушног компресора ће се повећати. То може довести до високе температуре ваздушног компресора. 16. Нетачна спецификација или лош квалитет уља за подмазивање Уље за подмазивање машине за вијак има строге захтеве и не може се заменити по жељи. Захтеви у упутству за употребу опреме треба да буду преовлађујући. 17. Проверите да ли је ваздушни филтер зачепљен.
Зачепљење ваздушног филтера ће проузроковати превелико оптерећење ваздушног компресора, и он ће бити у оптерећеном стању дуже време, што ће изазвати високу температуру. Може се проверити или заменити у складу са алармним сигналом диференцијалног прекидача притиска. Генерално, први проблем изазван зачепљењем ваздушног филтера је смањење производње гаса, а висока температура ваздушног компресора је секундарна перформанса. 18. Проверите да ли је притисак превисок. Притисак система је генерално подешен у фабрици. Ако је заиста потребно подесити, требало би да се заснива на номиналном притиску производње гаса означеном на натписној плочици опреме. Ако је подешавање превисоко, то ће изазвати прегревање због повећаног оптерећења машине. Ово је такође исти разлог као и претходни. Висока температура ваздушног компресора је секундарна манифестација, која се углавном манифестује у повећању струје мотора ваздушног компресора и заштитном искључењу ваздушног компресора.
Време објаве: 24. март 2023.
